Solexen

Solexservice Ad v Heerbeek is gevestigd in Brabant. Een provincie waar de Solexen meer dan 30 jaar geleden wederopstanding vonden. Het Solex rijden is in Brabant vooral bekend geworden door de solexraces en de solexverhuur bedrijven. Op de Brabantse wegen snorren de Solexen van het type 3800 en Oto het meest rond, de andere types staan veelal bij verzamelaars op zolder

Solexservice Ad v Heerbeek staat garant voor een snelle en correcte service. We hebben meer dan 25 jaar ervaring met Solexen en geven een eerlijk en betrouwbaar advies. Geen mooie verkooppraatjes!

U kunt bij ons, behalve voor onderdelen, terecht voor reparaties, schadetaxaties en voor technische hulp op afstand. Indien gewenst repareren we een storing waar u bij bent, om kennis over te dragen zodat u het de volgende keer zelf kunt.

Solexservice Ad v Heerbeek geeft garantie op zijn onderdelen en reparaties van Solexen, uiteraard binnen alle redelijkheid. Een foutief onderdeel of defect? Retour sturen en wordt meteen vervangen.

De nieuwere type Solexen , de 3800 en Oto, zijn het meest populair bij de Solexrijders. Dit komt voort uit het gebruiksgemak van zowel de Oto als de 3800. Deze Solexen hebben beiden een koppeling waardoor het comfort onder het rijden sterk verbeterd is. Bij het type Peperbus en type Koffertje moet de Solex steeds op snelheid gefietst worden. Ook na het vaart minderen moeten deze types wederom op snelheid gebracht worden. Het type Solex Peperbus is in Nederland in 1948 op de markt gebracht. In de 50er jaren reed half Nederland op een Solex Peperbus of later het type Koffertje. In die tijd was een auto voor veel Nederlanders niet betaalbaar, de Solexen vanwege zijn lage prijs wel.

Na het type Oto kwam het type 3800 en in 1973 ook nog het type 5000. De 5000 heeft kleinere wielen en was een typisch Nederlands product. De 5000 was de eerste officiële Nederlands snorfiets. De 5000 wordt ook wel de Westerterp Solex genoemd, afgeleid van de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat. De Solexen verdwenen in 1973 uit het staatbeeld vanwege de helmplicht. Hierdoor stagneerde de verkoop en productie in Nederland. Voornamelijk vrouwen wilden niet meer op de Solex rijden omdat dit hun kapsel uit model bracht.

In de jaren 90 werd in Hongarije de Solex S 3800 gemaakt. De S 3800 was een kopie van de Motobecane. In eerste instantie verkocht de S 3800 goed en werden er in Nederland ook diverse S 3800’s verkocht. Na enkele jaren stagneerde echter de verkoop en de fabriek in Hongarije ging dicht.

Alle machines waar de S 3800 mee gemaakt werd zijn verschroot. In die tijd startte er in China een fabriek die de naam Solex niet mocht voeren en dus de naam Black and Roll ging voeren. De Black and Roll ging aanvankelijk gretig van de hand maar de kwaliteit van de Black and Roll liet te wensen over. De Black and Roll is minder degelijk en betrouwbaar dan de S 3800/3800, de Europese uitvoering. Van de Black and Roll(4800) gingen tot op heden ongeveer 2000 stuks over de toonbank. De Black and Roll wordt ook vaak het type 4800 genoemd. Het type 4800 is wederom een kopie van het type 3800 en S 3800. Bij de 4800 is zoals gezegd de afwerking van voornamelijk de motor, minder goed dan van de 3800 of S 3800.